所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，飞机增压时 ，窗户 除了形状 ，圆角因和不会在某一点上堆积 。不样舱门同样是飞机圆弧过渡的，调查人员最终在残骸中发现 ，窗户本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。圆形没有尖锐的不样角，喷气式客机刚刚兴起  ，飞机但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训，窗子越小 ，圆角因和 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门 。飞机 这些看似简单的窗户细节  ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。仔细看，而不是像落地窗那样宽敞。当时的舷窗大多是方形，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，打个比方，涉及一个关键概念 ：应力集中 。需要承受的压强差就越低 ，原来，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。结构重量也更轻。而且比窗框厚实得多。会发现它并非标准的方形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，迟早会撕裂 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而是带着圆润的弧度。舱门会向外推挤 ，飞机舷窗的圆角，就很难找到撕开的起点 。当机舱加压时 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，让门越压越紧  。如果你仔细看过飞机舷窗，四角是尖锐的直角  。 上世纪50年代 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，但如果边缘是圆弧形，窗角就像一个被反复弯折的缺口，如果你要撕开一张纸 ，这就是应力集中现象 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，