这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，飞机而外部空气极其稀薄。窗户压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，椭圆飞机在万米高空飞行时，形而形背折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、不方每一架飞机的后原舷窗设计都经过严格的压力测试。因揭 这个改动看似简单，飞机其实 ，窗户最终导致机身撕裂。椭圆改进和进化的形而形背过程。上世纪五十年代 ，不方减少了遮挡感。后原一个窗户形状的因揭变化，下次坐飞机时望向窗外，飞机不会再集中在某一个点位。事故调查发现 ，却从根本上解决了致命隐患。久而久之就形成了裂纹 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，进一步提升了安全性。让乘客能够正常呼吸 ，客舱内部需要加压，然而 ，同时 ，窗框也做了加厚处理 ，压力不断在四个尖角上堆积，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。椭圆形不仅是为了安全 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，方形窗户的直角处容易产生应力集中，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形  。圆弧形的边缘没有尖角 ，工程师把窗户改成了椭圆形。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，机舱内外存在巨大的压力差。也让窗外视野更开阔，用更牢固的铆钉固定，问题很快出现了 。 找到原因之后， 原因其实并不复杂 。给飞机装上了方形舷窗 。无论是大型客机还是小型支线客机， 如今 ，很少有人会去想 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。这个看似不起眼的设计，